Нефти больше нет. Как и страховки
издержки судоходства в Ормузском проливе растут
Лишним подтверждением наших слов про то, что перевозчики рисковать своими судами при попытке проскочить Ормузский пролив не готовы, оказались удары по двум танкерам и одному неизвестному кораблю британцев. Досталось и нефтяной платформе ОАЭ — и это уже заявка на переход к военно-экономическим целям
На все эти события рынок реагирует предсказуемо:Уже появляются осторожные оценки со стороны Международного энергетического агентства.
С одной стороны звучат заявления об обеспеченности рынков и стандартная (как в случае и с хуситами) успокоительная риторика о том, что неделю продержаться на запасах можно.
Ну а дальше на рынках действительно может начаться паника — особенно, на рынке европейском. Потому что после отказа от российских энергоносителей Европа в том числе переориентировалась на СПГ из Катара и нефть из стран Персидского залива. Оба маршрута теперь под угрозой, а в списке наиболее уязвимых оказывают Италия, Испания и, конечно же, Германия.
У США несколько иные проблемы: их НПЗ на Среднем Западе и побережье Мексиканского залива заточены под тяжёлую нефть (её брали, прежде всего, из Саудовской Аравии и Ирака, а также частично из ОАЭ и Кувейта). Своя лёгкая сланцевая нефть заменить тяжёлую заливную не сможет — нужна переработка. И экспортируют её в Европу и Азию. Венесуэльская сверхтяжёлая нефть тут тоже не поможет — её ещё нужно добыть. Роста цен на бензин внутри Штатов при затягивании блокады избежать едва ли получится — а это сильная болевая точка американского народа.
У китайцев, к слову, тоже могут наметиться проблемы: до 40% нефти и нефтепродуктов идут как раз-таки через Ормузский пролив. В этой ситуации китайские дипломаты и посредники наверняка уже начали проявлять настойчивую озабоченность.
Отдельной вишенкой на торте называют увеличение страховых ставок для перевозок. Перевозчикам уже разослали уведомление об аннулировании полисов военных рисков для судов, следующих через Персидский залив и Ормузский пролив. Вступят они в силу с 5 марта (естественно, сейчас все перевозчики заинтересованы в скорейшем выводе своих судов из зоны).
Более того, после пандемии Covid-19 и из-за блокады Красного моря хуситами фрахтовые ставки выросли в 5–7 раз, но страховщики так и не вернули нормальные тарифы. Так для перевозчиков сейчас появились ещё дополнительные издержки.
Без страховки ни одно судно не выйдет в рейс: таково требование банков-кредиторов и портов. Более того, аппетит компаний к военному риску критически снизился: это значит, что из сделок страховые компании будут выходить с минимальными предупреждениями.
Де-факто отказ страховщиков — это фактическое закрытие маршрута даже при формально открытом проливе.
#Иран #США
